La Panhard Dynavia concept, 1948

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La marque française Panhard se penche sur un prototype qui pourrait allier le confort intérieur d'une berline 4 place avec performance et consommation.



Les travaux commencent en 1944 par Louis Bonnier, l'année suivante une maquette au 1/5 eme est testée à l'institue Aéronautique de Saint-Cyr c'est au salon de Paris de 1948 qu'est présenté le véritable concept car du nom de Dynavia au public.


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Le châssis comme la mécanique proviennent d'une Dyna 100 (qui est amélioré pour développer 28 cv. Mais c'est l'aérodynamisme qui est l'essentiel des recherches de Bonnier avec un cx de 0,24. La Dynavia atteint 130 km/h (tandis qu'une Dyna 100 que 100 km/h) pour une consommation de 3,5 l au 100.


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Le profil et les lignes de la voiture sont assez unique rappelant celle d'une goutte d'eau entrainant un porte à faux important



La partie antérieure de la carrosserie se soulève d'un bloc afin de dégager la mécanique pour une accessibilité totale, et la roue de secours se place dans la pointe arrière de la carrosserie. Au niveau éclairage on peut noter à l'avant trois phares mise au point par Cibie soit deux latéraux à faisceau plat et un central.



Sur les deux Dynavias construites une est toujours connue et exposée au Musée National de l’Automobile de Mulhouse-Collection Schlumpf.

1953 Buick Wildcat - dream car

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C'est pour Le General Motors Motorama de 1953 que la Buick Wildcat est fabriquée, c'est la première Buick avec une carrosserie en fibre de verre.



Le design est assez innovant avec la calandre concave, et des détails "bien custom" des air scoups au niveau du capot, et une face arrière d’arêtes sur lesquelles se greffe les feux arrières, et d'autres qui partent dela plaque une moulure de plaque et deux échappements qui sortent sur la bas de caisse.



Les roues avant ont sur leurs enjoliveurs le 'Roto Static" soit un centre qui reste fixe quand la roue tourne.



Son moteur est un V8 de 322 cubic inch développant 188 CV.


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Astra Gnome - dream car - 1956

L'Astra-Gnome est une dream car désigné par Richard Arbib Company et fabriquée par Andrew Mazzara de Custom Body Work (New York) sur un chassis de Nash Metropolitan.


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Ce concept car rentre complètement dans la mouvance du design Space age, mais avec la particularité d'avoir été fabriqué durant le temps record de 4 mois.



Les proportions de la voitures et sa conception la rapproche plus des Roadsters sportifs européens que des full size américaines.



Au niveau du design tout les éléments esthétiques empruntés au monde de la science fiction et ses vaisseaux spaciaux comme à l'aéronautique et ses avions à réactions sont présents, lors du lancement de la voiture le titre était "Time and Space Car" le moins que l'on puisse dire c'est que la voiture était en phase avec son titre  .



Une des originalités de l'Astra Gnome est la présence d'un train roulant quasiment invisible car plus rentré dans la carrosserie, donnant un effet d'aéroglisseur accentué par le design "en fer à repasser" de la carrosserie.



L'Astra-Gnome possède plusieurs espaces destinés aux bagages, un bubble top à vision panoramique, un système d'air conditionné silencieux.


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Au niveau de sa conception, la dream car permet facilement l'interchangeabilité des panneaux d’aluminium colorés qui la compose de manière à lui modifier à son grès ses couleurs.
La voiture existe toujours et exposée régulièrement au public.

1956 Buick Centurion - Concept car

C'est au Motorama de 1956 qu'est présenté au public la Buick Centurion.



La carrosserie en fibre de verre présente des lignes particulièrement dynamique simulant la vitesse. On peut noter la très belle découpe colorée rouge et blanche réalisée par la baguette latérale.



Le toit transparent est directement inspiré de ceux des avions.



Le moteur est un V8 de 325 chevaux placé sous l’immense capot, les pahres quand à eux sont en arrière par rapport au deux avancées de la calandre faisant office de pare choc.



Au niveau des gadgets ont peut citer des prise d'air qui rafraichissent les passagers et une camera de télévision placée à l'arrière de la voiture renvoie sur un écran placé dans le tableau de bord l'image du trafic.



La face avant comme l'arrière utilise un design d'ailes de Mouette que l'on retrouvera dans la ga

Alpha Romeo BAT 5, 7 et 9

Cette fois je vais m' intéresser à des dream cars européennes, plus précisément Italiennes, ce sont les 3 concepts cars "Bat" ( “Berlinetta Aerodinamica Tecnica ) de chez Alpha Roméo réalisés par Bertone.



C'est en 1953 que la Bat 5 (la première de la série) est présentée pour la première fois au public au salon de l'auto de Turin.



Le design très osé est basé avant tout sur des études d'aérodynamisme afin d'éviter le plus possible la résistance de l'air à grande vitesse.



La voiture est également légère ne pesant que 1100 kg, cette relative légèreté associé au design fait atteindre à la voiture les 200 km/h pour un moteur standard ne développant que 100 cv.



Hors ses étonnantes ailes arrières, le design se caractérise aussi par des vitres arrières à 45 degrés séparé par un montant central, un large pare brise panoramique est un toit presque plat.




C'est en 1954 que le second concept car Bat 7 est présenté au public toujours au salon de l'auto de Turin.


La Bat 7 pousse plus loin les idées stylistiques et aérodynamiques de la "5" soit des ailes arrières plus proéminentes, le montant séparant les deux parties du pare brise arrière est affublé d'un aileron, et les phares (orientables sur celle ci) passe à l’intérieur des tuyères de réacteur de la face avant.



On peut remarquer sur la face arrières les feux arrières tunnelés dans la carrosserie à la manière des customs et de grand fender skirts.



C'est au salon de l'auto de Turin de 1955 qu'est présentée pour la première fois au public la dernière de la série la Bat 9.



Cette dernière est plus sobre, avec des ailerons sur les ailes arrières et le montant du  pare brise arrière plus petits, et des tuyères de réacteur sur la face avant également plus discrète.



Une face avant qui met en place une calandre qui sera emblématique des modèles de la marque.



Les trois Bats Alpha Roméo existent toujours est ont été scrupuleusement restaurées par des propriétaires différents, elles sont régulièrement présentées comme au concours d'élégance de Peeble Beach.

1954 Mercury Monterey XM-800 Concept car

La dream car Monterey XM-800 à été conçu par John Najjar dans le studio de Pre-production de Mercury, et c'est Creative Industrie (Detroit) qui construit la voiture en 1953.



Mercury recherche un nouveau design pour ses prochaines productions qui vont recevoir le nouveau V8 V8 Y-block de 312 cid.



Les ailerons, le style des phares frenchés et les ailerons qui seront dessiné pour la XM-800 seront repris plus ou moins dans les gammes Lincoln et Mercury de 55 et 56. La carrosserie de la dream car est réalisée en fibre de verre et chose étonnante les parechocs sont eux aussi en fibre et recouvert de chrome  .



Elle est présentée pour la première fois au public lors du Detroit Auto show de 1954 et continura sa tournée des shows à travers le pays. La XM-800 sera également utilisé cette même année dans le film Woman's World, avecClifton Webb, Van Heflin, Cornel Wilde, Fred MacMurray, June Allyson et Lauren Bacall.



En 1957 elle fait l'objet d'une donation à l'University of Michigan's Automotive Engineering Lab comme source d'inspiration. Mais aprés avoir été racheté à l'université la dream car reste des années dans une grange.


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A la fin des 1970's Dan Brooks rachête l'auto et décide de commencer sa restauration, mais devant le coût d'un tel chantier, il préfère la vendre à Hemmings pour 30 000 €.



C'est Joe Bortz qui finit par racheter la belle en 1987. Cette dernière rejoint sa collection de concept cars, il la restaure et lui installe une mécanique (en effet la xM-800 était une "Push car" (une voiture sans moteur qui était poussé et tiré dans les show pour être exposée.



La restauration ne sera pas achevé par Joe Bortz qui revend sur Ebay la voiture en 2008, et c'est son nouveau propriétaire qui termine sa restauration.



Elle est ensuite exposé a l'occasion du concours d'élégance de Meadow Brook en 2009.

Ford La Galaxie - 1958 -dream Car - Elwood Engel

La Ford La Galaxie dessinée par Elwood Engel, est une dream car tout ce qu'il y a de futuriste, la volant a été remplacé par une sorte de levier de montée et descente d'avion à réaction, des avertisseurs radars logés dans les deux appendices du capot indique sur un écran l'approche d'un obstacle et freine la voiture automatiquement.


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Sur le tableau de bord des instruments passent de la couleur bleu au rouge lorsque l'élément dont il est rattaché en cas de panne ( moteur, radio etc...)


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Les portes étaient articulées au milieu du toit , la pare brise bombé se prolongeait sur le toit et le coffre était accessible par deux panneaux commandés électriquement. Les phares circulaires étaient séparés par des phares de croisement horizontaux.


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Étonnement des éléments seront réutilisés sur les modèles de série comme la face avant qui ressemble à la face arrière des Thunderbird à partir de 1961, et des Ford Galaxie de 1965. On peut noter des similitudes entre les lignes des face avant et arrière de cette dream car et celles de la Chrysler Turbine de 1963. Une Chrysler  qui parait quand même  "sage" par rapport à la Ford 

Ford Gyron Concept car 1961 - Alex Tremulus

La Ford Gyron est une merveille du design avec sa silhouette aux lignes tendus très en avance sur son temps 1961.



L'incroyable particularité technique de cette voiture est de n'avoir que 2 roues   , ce n'est qu'à l'arrêt que deux petits supports apparaissent sur les côté pour stabiliser la voiture.



Le prototype était conçu pour deux personnes, mais sans doute par ce que trop futuriste il ne sera jamais mis en production.





Le père de la Ford Gyron est Alex Tremulus qui commence sa carrière dans l'US airforce sur un projet de soucoupe volante militaire, puis rejoint la firme Tucker comme chef du bureau de design de la marque. Il rentre ensuite chez Ford travaille sur d'autres projets, mais c'est la Gyron qui le fait rentrer dans la légende avec son système gyroscopic basé sur les théories de Louis Brennan.