'40 Coop - James Ireland

Le '40 Coop est, comme son nom l'indique un coupe Ford 1940. C'est en 1972 que Jim Ireland fait acquisition de son coupé à Cleveland (Ohio).



En 1980 Jim fait un top chop à la voiture de 3 pouces, place la caisse sur un châssis de Camaro, et l'équipe d'un Small Black Chevy 307 ci accouplé à une boite powerglide. Cette version plutôt street rod reçoit des sièges baquets et une peinture argent avec un flaming bleu à l'avant.



En 1993, la voiture reçoit un traitement plutôt lead sled. les suspensions sont rabaissées de 1,5 pouces, les passagent de roues arrières reçoivent des fender skirts, les pare chocs sont remplacés par des nerf bars, les roues sont montées sur pneus à flancs blancs et les jantes recouvertes d'enjoliveurs Lancer.



Depuis 2010 la voiture est devenu un kustom traditionnel de type début 1950's. La une caisse est channelée de 2,5 pouces, le tableau de bord et la colonne de direction viennent d'une Ford 1950, le moteur est un 291 DeSoto Hemi accouplé à une boite 700R4.



Le capot est remplacé par un de Ford 1939 percé de louvers et sectionné de 2,5 pouces, et la calandre est remplacée par une fabriqué par James dans le style de celles des Mercury 1940, enfin la carrosserie reçoit un bleu métallise brillant de Plymouth 1968.

1940 Ford Coupe

Cette fois ci un sympathique et plutôt réussi Ford Coupe 1940.



Le traitement est custom rod  early sixties mais sans excentricité esthétique.



Un véhicule que l'on pouvait aisément réalisé grâce au kit amt de l'époque.


On peut noter un intelligent jeu du bleu clair métallise de la carrosserie avec le blanc du rolls and pleats de la sellerie intérieur et des marche pieds, couleur que l'on retrouve dans le compartiment moteur, des flancs des pneus et les pinstripping le tout relevé par le chrome des Reverse wheels et du moteur avec son blower à double carburateur.

1940 Ford Convertible "Street Rod"

Ce Ford 1940 Convertible a été choppé de 2,5 pouces, sa carrosserie tel un custom a été decked et shaved.



Les pare chocs avant et arrières ont été supprimés, et les roues sont des reverse wheels chromées avec bullet center caps et montées sur des pneus flancs blancs radiaux.



Le moteur est un V8 350 GM Ram avec des cache culbuteurs en alluminium, une admission H.E.I, un compresseur chromé A/C et radiateur en alluminium et un réservoir billet, il est accoupklé à une boite automatique Turbo 400 et posséde une double ligne d'échappement.



Il est droppé au niveau des suspensions par la technologie air ride avec un pont suspendu par un système 4 barres, et son freinage est effectué par 4 freins à disques.



A l'intérieur nous trouvons un tableau de bord de Ford 1940, un volant LeCarra placé sur une colonne chromée, le style de la sellerie en cuir est plutôt moderne.

'40 Mercury kustom - Rick Dore

Lorsque Rick Dore customise cette Mercury 1940, sa référence est sans aucun doute la légendaire Mercury de Nick Matranga que j'ai déjà présentée.



Il choppe le toit de 5 pouces devant et six pouces derrière afin d'obtenir cette ligne si particulière.



Il relève d'1 pouce le pare brise avant, et coupe une tranche du toit afin d'abaisser de ne pas donner une impression d’écrasement du pare brise.



La baguette latérale à été refaite et raccourci, les ailes arrières et avant ont été moulées.



Les marche pieds ont été recoupé afin de s'aligner parfaitement aux ailes avants et arrières, et les fender skirts sont totalement intégrés au galbe des ailes arrières.




les marchepieds ont été coupés, et les jupes sont en affleurement avec discrètes fusées de bord inférieur.



L’intérieur reçoit des sièges baquet séparés par une console à l'avant et la sellerie est réalisée en cuir blanc dans un style tuck 'n' roll



Le moteur est un V8 Chevrolet de 327 cubic inch accouplé à une boite automatique  Turbo-Hydramatic 350.

Craig Pardue '51 Ford - Hoodfellas Kustoms

La Ford Crestliner 1951 de Craig Pardue est un kustom convertible avec carson top réalisée par Hoodfellas kustoms.


Le style est assez classique avec droppage, suppression  Mascotte, sigles, chromes et poignées de portes, lake pipes, casquettes de phares et dummy spotlights

Nous pouvons remarquer sur la face avant une calandre custom unique conçue uniquement pour la voiture, les pare chocs de la marque Briz 5 nervures en aluminium. Au niveau peinture jeu subtile entre le noir de la carrosserie sur  lequel ressort en dégradé rouge foncé un flaming avant délimité par un liseret.

Nick Matranga 1940 Mercury - Sam Barris

Je reviens sur les véhicules classiques et fondamentaux de l'histoire des customs, et c'est encore dans l'atelier des frères Barris que nous allons avec l'incontournable Mercury 1940 de Nick Matranga.

L'histoire commence en 1949 chez les Barris sur Compton Avenue. C'est Sam qui réalise et conçoit la majorité des modifications effectuées sur cette voiture.

On peut noter le magnifique top chop de 5 pouces devant et Sept derrière qui donne une ligne de toit absolument parfaite.

L'autre tour de force et la modification des ouvrant latéraux avec leurs gros montants, Sam a l'idée géniale de les modifier afin de les rendre visuellement plus léger tout en leur permettant de reprendre la courbe du toit et  des fenêtres latérales. C'est cette forme d'arc de la vitre arrière que l'on retrouve plus tard sur la Mercury Hirohata.

La calandre reste d'origine, par contre les pare chocs avant et arrière viennent d'une Ford 1946, et pour garder les harmonies des formes de la face arrière, les feux arrières sont placés dans les buttoirs de pare chocs.
Évidemment les emblèmes, mascottes et sigles sont enlevés comme les poignées de porte.

Voici un des multiples clones de l'auto
Les différents éléments de la carrosserie sont "moulés" ensemble pour faire qu'un afin de mettre encore en avant les formes de la carrosserie. On peut noter l'adaptation de fender skirts de Buick 1941.

Le clone de Duncan Emmons
A  l’intérieur , le tableau de bord est revue, on place un volant de Mercury Monterey 1950,  et les sièges, garnitures de portes, plafonnier et intérieur du coffre sont réalisés par Glen Houser's Carson Top Shop en tuck n' roll blanc et rouge avec des tapis de sol de couleur noire.

Le clone de Duncan Emmons
La carrosserie sera peinte par Sam Barris avec le marron des Buick 1941.

Les jantes sont peintes en rouge et reçoivent des enjoliveurs "Sombreros" de Cadillac 1950.

La voiture est terminée courant 1950, participe à de nombreux show en 1951 dont le Grand National Roadster Show ou elle fait sensation, et fin 1951 Nick vend sa Mercury.
L'année suivante le nouveau propriétaire perd le contrôle et la Mercury est accidentée, Nick  demande à George Barris de racheter la voiture, mais c'est trop tard elle est détruite.

Slither - 1940 Mercury - Oz Welch

The Slither est une Mercury 1940 restylée par OZ Kustom (la boite de OZ Welch) pour Brian Everett.

Le travail de la carrosserie et de peinture sera l’œuvre de OZ Kustom.
Soit un top chop dans la plus pure tradition, un déchroming associé à une suppression des poignées de portes (Shaved & Decked).


Le train avant et les suspensions seront réalisés par Ratford Motorsports. Elle est équipé de Reverse wheels chromées, m^me si sur une première version les jantes reçoivent des enjoliveurs.

 On trouve un stylisation des faces  avant et arrière afin d’intégrer à la place des pare chocs des obus chromées, à l'arrière ont peut quand même noter la présence d'un pare choc léger scandé par les obus afin de recevoir des feux arrières  discrets. Des dummy Spotlights sont ajoutés de chaque côté du pare brise.


Les ailes arrières sont allongées afin de donner de l'harmonie en suivant le profil du coffre.
L’intérieur en tuck 'n' roll traditionnel est réalisé par Divine's Custom Interiors.

Le dessin qui a servi de base à la réalisation de la voiture.

El Matador - 1940 Ford - Bill Cushenbery & Don Varner

Le kustom suivant est un énorme classique il s'agit de El Matador réalisé par Bill Cushenbery vers 1960 à partir d'une Ford 1940. (Je suis entrain de le faire en maquette à partir d'un kit résine...)


Le toit est choppé de 3 pouces et demi et la carrosserie sectionnée de 3 pouces et demi. La face avant est totalement remanié avec des ailes avant qui reçoivent des extensions afin d'y placer 4 phares Lucas.
La calandre est une sorte d'objet d'art réalisé à la main et incluant des tubes transparents .



 On peut noter sur les ailes avant et arrières des prises d'air décoratives sur leurs flancs, et l'arrière et l'avant  reçoivent un rolled pan avec des parechocs de Corvettes placé verticalement comme seul pare chocs


 Les vitres latérales proviennent d'une Chevy 1952, la lunette arrière est inversée et le pare brise vient d'une Rambler 1950.


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L’intérieur reçoit un tableau de bord futuriste fait entièrement à la main. El Matador  est propulsé par un V8 Oldsmobile.



Début 1990's la voiture est endommagée par un incendie du garage dans lequel elle était, heureusement elle est entièrement restaurée et présentée toute pimpante au Turkey Rod Run in Daytona Beach en 1994. Depuis elle coule des jours heureux et on peut l'admirer régulièrement exposée dans des shows.