Astra Gnome - dream car - 1956

L'Astra-Gnome est une dream car désigné par Richard Arbib Company et fabriquée par Andrew Mazzara de Custom Body Work (New York) sur un chassis de Nash Metropolitan.


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Ce concept car rentre complètement dans la mouvance du design Space age, mais avec la particularité d'avoir été fabriqué durant le temps record de 4 mois.



Les proportions de la voitures et sa conception la rapproche plus des Roadsters sportifs européens que des full size américaines.



Au niveau du design tout les éléments esthétiques empruntés au monde de la science fiction et ses vaisseaux spaciaux comme à l'aéronautique et ses avions à réactions sont présents, lors du lancement de la voiture le titre était "Time and Space Car" le moins que l'on puisse dire c'est que la voiture était en phase avec son titre  .



Une des originalités de l'Astra Gnome est la présence d'un train roulant quasiment invisible car plus rentré dans la carrosserie, donnant un effet d'aéroglisseur accentué par le design "en fer à repasser" de la carrosserie.



L'Astra-Gnome possède plusieurs espaces destinés aux bagages, un bubble top à vision panoramique, un système d'air conditionné silencieux.


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Au niveau de sa conception, la dream car permet facilement l'interchangeabilité des panneaux d’aluminium colorés qui la compose de manière à lui modifier à son grès ses couleurs.
La voiture existe toujours et exposée régulièrement au public.

Golden Sahara - Lincoln 1953 show car - George Barris

George Barris est non seulement le customiseur le plus connu, mais aussi l'un des véritables pionniers du style, il réalise tout au long de sa carrière des véhicules mythiques, nous avons déja vu entre autre la Mercury 1951 Hirohata, le Ala Kart, le Kopper Kart voici la Golden Sahara le véhicule qui avec la Chevy Aztec seront les œuvres caractéristiques de l'art de George à son apothéose avant que son art se dirige plus exclusivement vers le monde d'Hollywood et de ses stars.


La première version 1955

L'histoire commence avec George Barris qui part dans sa Lincoln 1953 mild custom simplement nosed et decked vers un show dans le Nord, sur le chemin du retour il suit Dan Landon et sa Chevy 1949. Mais la Chevy a le moteur qui explose, George décide de remorquer la Chevrolet avec sa Lincoln. Sur le chemin du retour un épais brouillard s’abat, et comme surgit de nulle part apparait un camion plateau qui rentre en collision contre la Lincoln, heureusement Dan et George ont le réflexe de se baisser sous le tableau de bord. George légèrement blessé au visage au milieu de nulle part part  pied au village le plus proche pour se faire soigné, il trouve un mêdecin ivre qui lui procure quand même les premiers soins.



La Lincoln a moitié écrasée est rapatriée dans les ateliers de Barris Kustom City et va devenir en 1955 l'un des customs de show les plus emblématique pour Jim Skonzakes de Dayton (Ohio).



La Golden Sahara a un design complètement extravagant et d'une qualité équivalente aux dream car de  Detroit avec comme particularité d'avoir remplacé le chrome classique par du doré (d'ou son nom).



On peut noter une face avant avec des extensions d'ailes avant contenant deux phares placé verticalement surmontant un buttoir en forme d'obus. Entre les deux extensions se place un roll pan recevant une calandre faite sur mesure.




La face arrière est elle aussi radicalement modifié par des extension et des prises d'air commençant au niveau de la porte et se terminant avec les feux arrières qui se placent au dessus d'un buttoir de pare choc chromée recevant les échappements (comme sur les Cadillac 1954 - 56). Entre ces deux extensions arrière un continental kit incliné trouve sa place.





Le profil n'est pas en reste, les ailes arrière reçoivent une baguette surmontant un large chrome allant jusqu'au bas de caisse et faisant office de bubble skirt. Le toit est à lui seul un petit chef d'oeuvre, il est presque entièrement vitrée et  se singularise par des parties vitrées qui s'ouvrent "en papillon" à l'ouverture des portières. Le plus amusant est qu'il est démontable à la manière d'un hard top.



La seconde version 1960

L’intérieur quand a lui est entièrement réalisé en Rolls and pleats de Naugahyde blanc par Glen Houser et  Bob Houser de Carson Top Shop.  Nous trouvons une télévision sur le tableau de bord, un magnétophone derrière le siège conducteur et un bar avec son réfrigérateur dans les sièges arrières.



Cette première version obtient un succès phénoménale au Motorama '55 et à travers tout le pays, et en 1960 Barris pousse plus loin sa show car en la modifiant dans une seconde version qui remporte le prix du meilleur custom du pays au premier annual National Champion Custom Car Show.



Dans cette version il ne garde que les parties vitrées avant et arrière du toit, il place deux ailerons incurvés sur chaque aile arrière et contenant les feux, ils surmontent des tuyères de réacteurs contenant des antennes très space age.



A l'avant les doubles phares ont cédé leur place à un optique unique sur lesquels sont gravé respectivement les lettres G et S (Golden Sahara).



De profil on peut noter sur les ailes avants un nouveau chromes doré suivant la découpe de la carrosserie et une modification des moulures du chromes des ailes arrières.



En 1960, la Golden Sahara apparait dans le film Cinderfalla avec Jerry Lewis, et en 1962 elle est présentée dans l'émission tv de Jim Street I've got a secret.



Jim Skonzakes est toujours possesseur de la voiture qu'il garde quelque part dans l'Ohio avec l'original Kookie Kar (Hot rod), elle a été vu début 1980's lors d'un cruisin' de nuit à Hamilton dans Ohio.

Ultra Truck - Orange Hauler - Darrill Starbird

Darrill Starbird est à mon avis le génie en matière de show car du début des sixties, il arrive a associé un design qui n'a rien a envié au plus radicale dream car et des lignes pure sans détails baroques.



Évidemment on se souviens de sa Predicta qui sera popularisé grâce au kit Monogram, ce sera également le cas avec son Ultra truck que Monogram sortira sous le nom d'Orange Hauler.



Même si cela n'est pas vraiment évident, Darrill part d'un simple Pick Up Chevrolet de 1962  
Il réalise lui même à la main dans son atelier de Wichita la carrosserie, il cherche des formes simples avec une étonnante calandre en tubes chromée.



Évidemment ce qui frappe c'est le bubble top en lucitte à la forme unique, donnant au conducteur une trés grande visibilité de conduite.


Les phares comme les feux arrières ont été entièrement réalisés avec une plaque de plastique lucite, la partie arrière quand à elle s'articule grâce à un bouton du tableau de bord.



Le châssis est celui d'une Chevy 1955 raccourcis, et le train avant entièrement chromé est de la même origine.



Le moteur est un V8 de Buick 1956 avec de nombreuses pièces chromées, le carburateur 4 corps est de son côté surmonté d'une prise d'air faite elle aussi entièrement à la main. La boite automatique est une Dynaflow de 1956 et la benne contient la batterie et le réservoir.



L'intérieur comme le reste est entièrement sculpté en métal et reçoit du rolls and pleats en vinyle Naugahyde blanc.



La carrosserie est recouverte d'un magnifique mandarine brillant, qui inspirera Monogram pour le nom du kit.



La bonne nouvelle c'est que l'Ultra truck se fait restaurer par Darrill est son fils

The Rozwell Rod - Fritz Schenck

Fritz Schenck est une personne qui met beaucoup d'humour dans ses réalisations à l'image de son maître Ed Roth.



Il a choisi Roswell Rod pour baptiser son show rod en référence à la soucoupe volante qui se serait écrasé en 1996 dans le desert de Roswell en 1996, dont un film "secret" de la découverte des débris de l’engin et de l'autopsie de l'alien a défrayé la chronique. Pour ceux qui se souvienne de l'intox mais franchement drôle.



C'est en 2005 que Fritz réalise son Rod en référence stylistique au Beatnik Bandit de Ed Roth, il part d'une train avant de Buick Skylark qu'il sauve de la casse et qu'il adapte sur un chassis qu'il réalise, il ajoute des suspensions 4 barres et un pont GM.



Le moteur est un V8 Chevrolet 327 Ci avec une admission avec 4 carburateurs surmonté d'un blower Weiand, il est accouplé à une boite automatique Hydramatic 350.



La carrosserie réalisé à la main par Fritz en fibre de verre est dans un style début sixties absolument parfait, avec ses 4 phares ronds, ses six feux rouges sphériques (de Thunderbird 1960), son globe et sa carrosserie néo futuriste.



L’intérieur avec ses deux sièges baquets est recouvert de vinyle blanc dans le même style et les roues sont des Astro supreme montées sur des pneus flanc blanc.



La carrosserie reçoit un jaune orangé rehaussé de scallops rouges, eux même rehaussés de liserets et de pinstripping blancs.

The Mysterion - Show Rod - Ed Roth - Dave Shuten

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C'est en 1962 que Ed Roth aidé de Doug Kinney réalise The Mysterion, l'un des show rod les plus sauvage de l'histoire.



Ed a déjà renouveler le genre des show rods avec son Beatnik Bandit, obtenant une notoriété nationale, puis internationale aidée par les kits Revell et les diecasts Hot Wheels. Le Beatnik Bandit reprenait avec humour et talent les canons stylistiques des films série B de Sciences Fiction.



Le Mysterion est lui aussi dans cette lignée Sci-fi mais en la poussant plus loin. Au niveau mécanique on trouve deux V8 Ford 406s accouplés chacun à leur boite Ford-O-Matic, c'est sur le train arrière que l'on trouve 2 ponts banjo. Le châssis est de son côté proche de ceux des premiers dragsters.



Chaque moteur reçoit une admission Edelbrock et 3 Carburateurs Stromberg.
Le train avant entièrement chromé est très original également avec ses 4 articulations et ses ressorts visibles.



La carrosserie en fibre est en deux parties, elle joue, en particulier sur la face avant, sur l'asymétrique et la référence aux films de sf comme la Guerre des mondes, avec son incroyable phare. L'arrière est tout en courbes et intègre avec intelligence  le cockpit en bulle et deux feux arrières relativement proéminents.
Les moteurs sont peint en noir et la carrosserie en jaune contrastant avec le reste des éléments mécaniques chromées.



L'esprit Dragster est repris dans le jeux des petites roues avants en contraste avec les jantes cragars avec pneus slicks à flanc blanc.



L’intérieur quand à lui est totalement dans le style kitsch de l'époque avec son siège en vinyle metalflake blanc une télévision  et des cheveux d'ange qui sont ici plus proche des poils de gorille.



Le Mysterion recevra dés sa première présentation un grand succès, il apparait sur des nombreuses revues, fait la couverture du Rod & Custom de Septembre 1963 et reproduit en maquette par Revell.



Le Mysterion Original ayant disparu Dave Shuten réalise un clone de la voiture qui sera présenté en 2005 au Detroit Autorama

The Astrosled - Dave Shuten

Dave Shuten est un inconditionnel des premiers show rods "Bullesques" de Ed Roth au point en 2006 de réaliser un clone de son célèbre Mysterion (que je détaillerai dans un autre article).



En 2008, il décide de réaliser son propre show rod sixties, pour cela il s'impregne des créations de Roth bien sur mais également de Starbird, Carsper , Cushenberry et Woods.



Il commence par fabriquer le châssis en tube sur lequel il place des essieux, et un moteur Chrysler Hemi 354 ci de 1957 accouplé à une boite TH 350 GM  relié à un train arrière de Chevy 1957.




Les suspensions sont réalisées avec des ressorts compressés et des amortisseurs, la crémaillère est dans le style des Dragsters avec des tirants fait maisons reliée au train avant Ford.



C'est une fois le châssis les trains roulants et la mécanique en place qu'il réalise la carrosserie en fibre sculptant et moulant à la manière d'Ed Roth.



La carrosserie est tout en rondeur avec un jeux de 4 phares à l'avant et une calandre remplacer visuellement par les suspensions avants, la face arrière n'est pas en reste avec des grands ailerons, une lignes de feux de Cadillac 1959, et des étoiles décoratives de Lincoln 1957.
On peut noter aussi à l'avant la présence de feux arrière de Ford Galaxie 1965  avec des optiques customs de couleur bleu sur le tablier.



Le poste de conduite est recouvert d'une bulle en plexiglas de 48 pouces de diamètre.

La carrosserie est peinte avec des panneling dans l'esprit de ceux de l'Outlaw et du Beatnik Bandit appliqué sur du blanc perle de House of Color avec du pinstripping noir pour les délimiter.



L’intérieur en vinyle blanc est réaliser dans l'esprit des sixties, et le tableau de bord pinstrippé reçoit des instruments Stewart Warner.