Mystery Ford - 1951 Ford Victoria - Joe Bailon

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C'est en 1958 que Joe Bailon réalise la Mystery Ford à partir d'une Ford Victoria 1951pour Joe Tocchini.



Il faudra de nombreuses heures de croquis et de travail de tôlerie à Bailon et Tocchini afin de réaliser ce kustom.



Les modifications débutent par la face avant, elle est complètement revue dans le style des modèles de l'année soit 1958. En effet, on peut noter les 4 phares (empruntés à une Imperial), une cavité horizontale recevant une calandre de Buick 1957, le capot est redessiné avec un air scoop avec 5 barres chromés, le pare choc à céder sa place à un roll pan et des nerfs bars recevant les clignotants.



De profil on peut noter une baguette simplifiée et un lake pipes réalisés par Bailon tunnelé dans les bas de caisse.



La face arrière est aussi radicalement modifiée avec des ailes de mouettes encadrant 4 phares d'Oldsmobile 1956 surmontant un rolled pan central encadré par des demis pare choc de Pontiac 1955 frenchés. Par contre le toit distinctif des Ford Victoria n'a pas été modifié.



La voiture apparait dans les revues Motor Trend et Custom Cars en 1958, dans la revue custom cars en 1959 et Rod & Custom en 1960.



Dans les années 1980 Paul McElley restaure la voiture, à son décès le National Rod & Custom Car Museum d'Oakland (Californie) rajoute la Mystery Ford à sa collection.

Cadbomb - Cadillac 1960 coupe de ville Bellflower - Gary Villeggiante

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Le Coupe DeVille Cadillac de 1960 de Gary Villegiante à subit un traitement bellflower. Peu de modification carrosserie si ce n'est un shaving des poignées de portes, une suppression des baguettes latérales comme des sigles sur l'ensemble de la carrosserie.



L'intérieur est complètement dans le style avec un mélangez d'Angel hair sur le tableau de bord, le plafonnier et la banquette arrière et une sellerie  rolls and pleats.



C'est le shémas colorée qui est le plus remarquable dans ce custom/ low riders avec un habile jeu de scallops mauve clair métallisés et de flaming old school vert se détachant sur un violet métallisé.



Gary nous rappelle que sa voiture se place bien entre deux courants avec l'utilisation de jantes à rayons montées sur des pneus à flanc blanc qui lui donne un air de low rider



Et pour appuyer le côté kustom de sa voiture il ajoute des missile headlights sur les 4 phares.

Emerald Illusion - 1941 Ford convertible

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Emerald Illusion est un kustom réalisé à partir d'une ford 1941 par Bob’s Customs & Rods (Upland - Californie)


A l'origine c'était un coupe Ford 1941 qui est convertie en convertible  avec Carson Top. Le nombre de modifications carrosserie est conséquent avec un nosed , decked, shaved, frenchage des phares et mise en place des feux arrières dans les pare chocs, les seuls chromes restant sur la carrosserie sont les baguettes latérales

Au niveau accessoire ont peut noter des fender skirts, des pare choc de type DeSoto, des feux de type Ford 1950 avec blue dots, et dummys spotlight.



La carrosserie reçoit un vert émeraude metallisé rehaussé de pinstrippings vert plus clair.


La voiture reçoit un système de suspension air rides avec le compresseur et le réservoir placés dans le coffre.


La sellerie intérieur est dans le style des Rolls and pleats des années 1950's  réalisé en vinyl blanc rehaussée de passepoil vert.

Ont peut noter le centre de volant Cadillac  avec un bullet chromée en son centre, un lecteur cd dans la consoles centrales, des sièges baquets à l'avant et à l'arrière à la place des banquettes.

Le moteur est un V8 350 cubic inch préparré avec une admission 3 carburateurs accouplé à une boite automatique TH350 avec levier de vitesse au sol.

On peut ajouter la présence d' une direction assistée et de 4 freins à disque. Les jantes sont des modèles entièrement chromées  montées sur pneus flanc blanc.

Junior Conway coupe - 1950 Ford - Junior Conway - Jerry Daman Clone

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Un des classiques des années 1950's en matière de Shoebox kustom est la Ford de Jerry Conway. Il est amusant de constater que sur les magazines de l'époque était marqué que la base était une Ford 1949, mais en réalité il s'agissait d'un modèle de 1950



C'est en Janvier 1953 que le frère ainée de Junior Herb achète la voiture, les deux frère customise la voiture en ajoutant un capot de Ford 1951, une calandre horizontale et moulent l'ensemble de la face avant.


La première version avec Sam Barris

La voiture est droppée et la sellerie reçoit un plafonnier réalisé par Gaylord's kustom. Elle reçoit des Appletons et les poignées de portes sont shaved. la suite de la sellerie est confiée à Russ & Bess de Compton. C'est alors que Junior rachête la ford à son frère Herb.



Junior va alors au lycée et aprés les cours il travaille chez Barris ou il reçoit de nombreux conseils. La voiture a alors des feux de Ford 1951 frenchés dans les ailes arrières.



C'est suite à un accident que Junior commence la second version de la voiture (Teardrop version). Les ailes arrières reçoivent des feux de Buick 1955, des feux de reculs sont réalisé avec du lexan blanc transparent, et les côté reçoivent des baguettes faites maison réalisé à partir de deux jeux de baguettes de Ford 1955 coupé agrémenté d'une tôle perforée dorée.



Un second jeux de baguette est rajoutée à la première elle provient d'une Dodge 1954. A l'arrière se rajoute des fender skirt de Mercury 1957.



La fcae avant reçoit des pahre de Chevy 1955, les coins de capot sont roundés et un entourage de calandre de mercury 1950 prend place à l'avant pour recevoir une calandre de 5 barres horizontales chromées réalisé à partir d'une calandre de Pontiac 1955, cette mise en place sera réalisé avec l'aide de Bill Carr et George Barris.



Les pare chocs sont réalisés à partir de ceux d'une chevy 1951 auxquels se sont rajouter des buttoirs de Mercury 1953.



Au début sixties Junior revend sa voiture, qui est un peu modifié et finit dans une casse de Pennsylvanie. La voiture aura droit à de nombreux articles dans des revues de l'époque comme Custom Cars (en Novembre 1957 et Janvier 1958), Motor Life  (Janvier 1958), Car Craft(Mars 1958) Custom Cars (Mars 1958) et Rod &  Custom (Septembre 1960)



Heureusement en 2009 Jerry Daman achète une Ford 1950 et commence sa réalisation d'un clone de la voiture de Junior Conway.



La voiture est réalisé de matière méthodique afin d'être une réplique exacte de son modèle dans ses moindres détails.



Et c'est en 2012 que la nouveau Junior conway coupe est présenté au public.

Modern Grecian - Earl Wilson's 1947 Studebaker - George Barris

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The Modern Grecian est un des premiers custom radical (ou baroque) de l'histoire du style, il est terminé par George Barris en 1952.



C'est Earl Wilson (de Los Angeles - Californie) qui amène à George Barris sa Studebaker 1947, elle est dans un premier temps appelé the Grecian.



Le toit est choppé de 4 pouces, la carrosserie channelée et sectionnée de 5 pouces.



Des ailes de Mercury 1951 sont moulées dans la face arrière et reçoivent de vrais air scoop. la carrosserie est débarrassé de l'ensemble de ses chromes d'origine et poignées diverses et l'ouverture des portes , coffre et capot se fait par bouton pression.



La calandre est réalisé à partir de deux calandres de Lincoln 1951 combinées avec d'autres éléments issus d'autres modèles, elle est placé dans une cavité réalisée avec 2 entourages de calandre de Mercury 1949.



Les ailes avant sont allongées pour recevoir des feux frenchés surmontés d'air scoops de m^me que le capot avec une ouverture de type pancaked.



Le pare choc avant est réalisé avec une calandre d'Oldsmobile 1952 associée à des buttoirs arrières de Lincoln.



A l'arrière des feux de DeSoto sont frenchées dans les ailes arrières, et les échappements sont réalisé de manière à sortir par les coins du pare choc arrière provenant d'une Lincoln 1951.



Un buttoir de pare chocs de Kaiser vient s'ajouter pour compléter le pare choc arrière, on peut noter une sellerie en velours vert et cuir blanc.


La première version The Grecian


C'est à la fin de la décennie que la voiture revient dans les ateliers Barris, elle reçoit alors des ailerons en aluminium (2 par aile arrière) et des feux en "V" recouvert d'un plexiglas ovale dépoli.


Un nouveau schéma coloré est réalisé par Junior Conway avec un un panneling jaune rehaussée de vert.  L'intérieur est lui aussi revue par Eddie Martinez dans le style de l'époque qui ajoutedes sièges baquets et des gadgets comme un téléphone et une télévision, la voiture s'appelle alors The Modern Grecian. 

En Janvier 2010, la voiture réapparait en rose mais avec certains éléments de sa versions exubérantes de la fin fifties en moins comme les ailerons en aluminium et le plexiglas ovale des phares.