'49 Mercury Convertible - Reno & Roy Peretto

La '49 Mercury Convertible de Reno & Ray Peretto est l'un des custom les plus radicaux de la première moitié des 1950's.



C'est entre 1954 et 1956 que la Mercury est customisée, la carrosserie est sectionnée et le châssis modifié en "Z". Mais ce n'est pas cela qui fait l'originalité de ce kustom c'est la refonte complète de ce cabriolet en un coupé sans montant réalisé avec harmonie et génie à partir d'éléments de carrosserie de Buick 1953, Mercury 1952 & 53, Mercury 1949 et Chrysler 1955,



Le toit, les pare brises avant et arrière, les vitres latérales et le haut des portes viennent d'une Buick 1953.



La face avant reçoit un insert de calandre de Chrysler 1955 dans lequel se place une calandre de Mercury 1949, l'avant du capot provient d'une Merc '49 et l'arrière d'une Merc '53, la plus grande partie supérieure des ailes avant vient d'une Merc 1953 et le bas d'une '49 et l'entourage frenché des phares est fait maison.



Les ailes arrières comme le coffre proviennent d'une Mercury 1953 dont l'extrémité est modifiée à la main afin de frencher des feux de Lincoln 1956.



Le bas de la carrosserie de Merc '49 est surmonté de parties de Merc '53 & 52, le plus étonnant est que la ligne de l'auto malgré sa complexité de réalisation est parfaite.



Et détail amusant le moteur est toujours le V8 Flathead de Mercury 1949.

Mercury 1951 leadsled

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Cette Mercury 1951 se place à la fois dans la lignée la plus traditionnelle, mais n'hésite pas à faire quelques impairs vers la modernité.

La première chose à noter est qu'il s’agit d'une berline 4 portes top choppée de 5 pouces avec une ligne de toit parfaite et un montant central incliné.

L'idée est simple se débarrasser du superflus soit un nosed, decked et shaved et moulded de l'ensemble des différentes parties de la carrosserie.

A l'avant ont peut noter un pare choc débarrasser de ses buttoirs, une calandre de DeSoto et des phare de Buick 1953.



La baguette latérale est réalisé à partir de  baguettes arrières de Buick 1953 et des lake pipes sont tunnelées et moulées dans les bas de caisse.



La face arrière est entièrement lisse et les feux arrières sont placées dans les buttoirs de pare choc.
 


Un tour de force esthétique est l'adaptation des bubble skirts à la ligne de la carrosserie au point d'être retaillés à la perfection afin de s'ajuster non seulement à la baguette et à la moulure de la carrosserie mais aussi à l'ouverture des portes arrières tout en gardant son air scoop.



L'intérieur est refait avec une sellerie bicolore de cuir, la banquette est remplacée par des sièges baquets permettant l'ajout d'une console centrale. Esthétiquement c'est un compromis entre éléments traditionnelles et touches modernes.



Les suspensions sont à air bags utilisant la technologie Ride Tech.



Le moteur est un V8 LS1 LS1 (5,7 l aluminium) avec de nombreux éléments chromés, il est accouplé avec une boite de vitesse 4 vitesse automatique 4L60E reliée à un pont 10 boulons.

Cameltoe - 1951 Mercury - Bo Huff

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Bo Huff est l'un des grand customiseur de notre époque, Cameltoe est une création particulièrement originale réalisée à partir d'un des modèles les plus customisé la Mercury 1951.



La face arrière se caractérise par un allongement des ailes arrières qui reçoivent des feux Packard 1955 Clipper frenchés et un pare choc de chrysler 1957.




L'autre grande trouvaille esthétique est  la moulure latérale qui commence à la fin des ailes avant qui est soulignée par la présence d'une seconde moulure provenant des Corvette 1958 contenant un airscoop verticale avec 3 baguettes chromée. On peut également noter la forme arrière du pavillon arrière inspirée des carrosserie fastback qui reçoit des vitres arrière d'Hudson Terraplane Sedan 1939/40



La face avant est elle aussi d'une très grande créativité avec l’adaptation d'une calandre de Chevy 1954, mise en avant par une nouvelle ouverture elle m^me soulignée par une moulure et deux airscoops, les phares sont frenchés et reçoivent des cat eyes, la capot à ses coins roundée.


La carrosserie est peinte en orange-beige métallisée avec des motifs décoratif rouge vermillon: des scallops soulignant les lignes de carrosserie, des pinstripping et des flammes au dessus des vitres latérales.

Mercury 1950 Lead sled

Cette Mercury 1950 à été sérieusement modifiée on peut le toit top choppé, la caisse channelée, les suspensions à air bag, un sectioning de la carrosserie, un rounded de capot, des phares et feux frenchés...



Intérieur en tuck 'n' roll blanc et mauve.





On peut aussi remarquer la présence des stops dans les buttoirs du pare choc arrière, des flametrowers
(Lance flammes) aux sorties d'échappements et un éléguant pinstripping en bas du coffre.



Au niveau accessoire on peut noter des dummy spotlights, des lake pipes 1 sortie, des enjoliveurs Fiesta.



La calandre provient d'une Imperial 1959 et les phares sont de type Buick 1953 avec leur entourage.



Petit détail amusant Eye Ball de Von Dutch en sigle de la baguette latérale de type Pontiac 1955.

Green Machine - 1951 Mercury lead sled

Green Machine est une Mercury 1951 Leadsled réalisée dans un style assez classique tout en possédant une véritable originalité.



Le toit a été top choppée, la face avant nosed, l'arrière decked et les poignées de porte shaved.


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Le capot reçoit des rangées de louvers dont les formes sont soulignées par des pinstrippings, les phares sont frenchées dans les ailes avants, une calandre de DeSoto  prend place et le pare chocs d'origine est remplacé par un nouveau d'une pièce à la forme triangulaire et frenché sous la calandre.


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A l'arrière les feux sont frenchés, on peut noter des lake pipes, des fender skirts, des Dummy spotlights.


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Les jante sont des roues à rayons de style "low rider" montées sur des pneus flanc blanc.



Le moteur est un V8 350 ci de 350 cv accouplé à une boite automatique th350 performance.



La carrosserie reçoit un vert metal flake avec un flaming avant en bleu vert metal flake avec liseret blanc, la touche finale est donnée par des pinstrippings en accord coloré avec la carrosserie.



La banquette avant a cédé sa place à deux sièges, la sellerie est réalisée en vert et marron clair, les boutons de leurs côté sont en sucre d'orge, le volant comme le lecteur cd au centre de la console sont de style moderne.



Détails amusant un ensemble de néons verts qui illumine aussi bien l'habitacle que les soubassements de la voiture à la demande le soir venu.

1950 Lincoln leadsled

Pour changer des Mercury 1949-1950, voici une Lincoln 1950 lead sled, ces Lincolns partagent une grande partie de la carrosserie avec les Mercury si ce n'est la face avant vraiment spécifique.



Le traitement est tout ce qu'il y a de classique avec un top chop sévère, une carrosserie déchromée mais dont les poignées de porte sont encore présentes.



Le capot est percé de rangées de louvers, un continental kit trouva sa place à l'arrière de même que des dummy spotlights de part et d'autres du pare-brise.



La calandre Lincoln est remplacée par une "dentée" de Desoto



L’intérieur reçoit une sellerie Tuck 'n' roll blanche contrastant avec les tapis de sol noire.




Le moteur est un V8 Chevy Supercharged de 350 cubic inch, avec un blower B&M chromé, on peut également noter un alternateur chromé. La boite est un TH350 3 vitesse automatique entrainant un pont Camaro.



Les suspensions sont droppées et les roues sont des jantes à rayons chromées chaussées de pneus flancs blancs radiaux.

Gold Rush - Mercury 1949 leadsled

Parler de custom sans parler régulièrement de Mercury 1949 - 51 est quasiment impossible, en effet cette génération de Mercury est la base la plus populaire pour un du leadsleds, on point que Gene Winfield vend des carrosseries en fibre de verre déjas top choppée.

Gold Rush est une Mercury 1949 ayant reçut un grand nombre de modifications carrosseries, comme un top chop, 6 rangées de louvers sur le capot, dechromming et suppression des poignées de portes, rounded des coins du capot, frenchage et adaptation en "v" de 4 phares à l'avant et de feux de Buick 1952 à l'arrière.

Il faut rajouter des Fender skirts de Mercury 1951, des baguettes de Pontiac 1955, une calandre de Desoto 1953, transfert de la trappe d'essence dans le coffre, et des lake pipes fonctionnels, et enjoliveurs Sombrero.

La carrosserie reçoit une peinture dorée en métal flake, avec beaucoup de paillettes.

L’intérieur est de type moderne recouvert de cuir avec des sièges avant Mercedes banquette arrière de Tbird 1964, sièges et vitres électriques et lecteur cd.

Le train avant vient d'une Chevrolet Nova 1969 at à l'arrière un pont Trans Am de 1979.

Le moteur est un Crate 350 et les freins sont modernes et assistés.