'40 Coop - James Ireland

Le '40 Coop est, comme son nom l'indique un coupe Ford 1940. C'est en 1972 que Jim Ireland fait acquisition de son coupé à Cleveland (Ohio).



En 1980 Jim fait un top chop à la voiture de 3 pouces, place la caisse sur un châssis de Camaro, et l'équipe d'un Small Black Chevy 307 ci accouplé à une boite powerglide. Cette version plutôt street rod reçoit des sièges baquets et une peinture argent avec un flaming bleu à l'avant.



En 1993, la voiture reçoit un traitement plutôt lead sled. les suspensions sont rabaissées de 1,5 pouces, les passagent de roues arrières reçoivent des fender skirts, les pare chocs sont remplacés par des nerf bars, les roues sont montées sur pneus à flancs blancs et les jantes recouvertes d'enjoliveurs Lancer.



Depuis 2010 la voiture est devenu un kustom traditionnel de type début 1950's. La une caisse est channelée de 2,5 pouces, le tableau de bord et la colonne de direction viennent d'une Ford 1950, le moteur est un 291 DeSoto Hemi accouplé à une boite 700R4.



Le capot est remplacé par un de Ford 1939 percé de louvers et sectionné de 2,5 pouces, et la calandre est remplacée par une fabriqué par James dans le style de celles des Mercury 1940, enfin la carrosserie reçoit un bleu métallise brillant de Plymouth 1968.

1958 Chevy Brookwood Wagon, Mild Custom

Les Chevy 1958 sont des bases idéales pour des kustoms, et cela même en version break comme par exemple ce fabuleux Brookwood Wagon.



Ici pas de modifications carrosserie radicales mais une finition et une cohérence esthétique parfaite.



Ont peut juste noter un shaved de poignées de portes, un nosed et un decked, une grille de calandre custom et des lake pipes fonctionnels. La carrosserie reçoit un élégant bicolore doré métallisé et blanc cassé repris avec beaucoup d'intelligence au niveau de la sellerie intérieure.



La voiture est équipé d'un système de suspension air ride,  et le moteur est un V8 Chevy 283 qui est lui aussi comme son compartiment en accord avec le reste de la voiture.



Le tableau de bord est dans tout ses détails à l'image du soin apporté dans la réalisation de ce mild custom.

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Roxanne - '57 TBird Kustom - Culberston’s Customs

Roxanne est le nom de cette Ford Thunderbird 1957 customisée par Tom Culberston de Culberston’s Customs (Indianapolis) au début des années 1960's.

Au niveau des modifications carrosserie les différents éléments de carrosserie sont moulées ensemble, le pare brise est choppée.

Sur la face avant on peut remarquer des phares en "v" de Lincoln 1959 frenchés de par et d'autre d'une calandre custom tunnelée dans une cavité faite sur mesure et surmontant un roll pan.

Sur la face arrière on remarque le remplacement du pare choc par une grille de calandre custom avec de pare et d'autre des obus chromés scandant la plaque minéralogique. Les feux proviennent d'une Buick 1959, et les ailerons sont allongés.

De Profil on peut noter les airscoops sur les flancs des ailes arrières et des moulures continuant les appuies têtes des sièges donnant un aspect sportifs à la voiture tout comme les jantes Five Spoke Wheels montées sur pneus à liseret blanc.

La sellerie intérieure est en vinyl blanc aux coutures complexes,le volant vient d'une Plymouth 1960 et le compteur futuriste d'une cHrysler, au niveau détail on peut remarquer le pommeau du levier de vitesse et les boutons du tableau de bord redessinés, et comme sovent sur le scustoms de show de cette époque un téléphone se place sur la console centrale.

Détail amusant la présence d'antennes tunnelées placées horizontalement au dessus des feux arrières.

La prise d'air du capot est elle aussi redessinée et agrémentée de 4 baguettes chromées.

Au niveau mécanique nous trouvons un V8 Ford de 351-CID accouplé à une boite automatique C4.

The Empress - '51 Chevy - Carl Casper

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La première voiture du légendaire Customiseur Carl Casper est une Chevrolet 1951 qu'il achète en 1956 alors qu'il n'a que 15 ans.



Carl fait ses premières armes sur cette Chevrolet comme le frenchage des phares, l'adaptation de feux arrières custom, des lowering block sous le pont et l'ajout de bubble skirts.



Afin d'améliorer ses connaissances et sa technique en carrosserie le jeune Carl va travailler aprés ses cours dans le shop de Chuck Kimball.




Il continu progressivement la customisation de sa Chevy jusqu'à ce qu'elle deviennent un "Full custom".



Il est difficile d’énumérer l'ensemble des modifications carrosserie d'un kustom de show , mais on peut noter un top chop, un roll pan avant et arrière avec l'adaptation et la créations de calandres customs, l'adaptation de 4 pahres en  "V", une novelle découpe du capot avec des rangés de louvers, le tunneling d'échappements sur les bas de de caisse, l'ajout d'air scoups sur l'arrière et l'avant du pavillon et de moulures sur le coffre.



A l'arrières les feux serons modifié avec le temps des classiques Packard 1956 jusqu'a une totale refonte de l'arrière avec l'inclusion de feux sur mesure.



Des air scoop seront aussi ajouter au niveau des ailes arrières et c'est un intérieur en capitons avec des sièges pivotants  complètement remodelés qui seront installés dans la voiture.



En 1960 le 6 cylindres Chevrolet est remplacé par un V8 283 de Corvette.



 C'est cette année que la voiture est présentée au Detroit show ou elle reçoit le prix de Best of Show, l'année suivante elle remporte aussi le "Best of show" au Cobo Hall Autorama et le NHRA’s National Custom Car Champion.
La revue Car Craft lui consacre la couverture d'un de ces numéro en 1963.


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Mais suite à une tragédy personelle la voiture est stockée durant 41 ans.



C'esty en 2004 que Carl aidé par ses amis Pat Keating, Glen Miller, Steve Davidson, et Mike Taylor redonne à l'Empress le pimpant de sa version de 1963.



La carrosserie reçoit un magenta perle métallisé rehaussé de scallops dorés. La voiture sera présenté une première fois barre métal lors du Carl’s annual Louisville show en 2005.

56 Mercury Montclair - Steve Lucas - Mike Thompson

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Ce Leadsled Mercury 1956 à connu 2 périodes stylistiques la première date de 1988 et est l’œuvre de Mike Thompson et John Childers (C&W Autobody , Brookville, Ohio) le style est high tech et complètement de son temps dans cette fin des 1980's.



La voiture sous cette forme reçoit de nombreux prix dans les show au début de la décennie suivante.



C'est Steve Lucas qui décide de donner à la voiture un côté plus "authentique" en relookant la voiture dans le style du début 1960's
Au niveau châssis nous trouvons les trains avant et arrières,  les suspensions et la direction provenant d'une Chevrolet Nova 1977. Dés 1988 nous trouvons un système d'amortisseurs gonflables avec compresseur dans le coffre installé par Street Machinery (Euclid, Ohio) afin d'abaisser la carrosserie.



Le moteur est un V8 small block 350 Chevrolet préparé  accouplé à une boite automatique TH350 relié au pont Nova.



Pour la carrosserie ont peut noter des phares frenchés, des ailes arrières allongées pour intégrer des feux de Packard 1956, le capot est modifié afin de recevoir une ouverture de type Pancaked avec rounded des coins. Évidement nous trouvons un nosed, decked et shaved des mascottes et poignées de porte
La calandre est modifié avec la suppressions des buttoirs et la réalisation d'un roll pan sous cette dernière. La carrosserie reçoit un bleue perle rehaussé de scallops blanc perle qui suivent les lignes de la carrosserie comme cela était courant à la fin des 1950's. La sellerie intérieurs en rolls and pleats de vinyle blanc est réalisée par North Coast Upholstery (Lorain , Ohio), on peut noter la mise en place d'un volant d'Impala 1960.

Limelighter - '58 Chevrolet - Bill Cushenberry

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The Limelighter est une Chevy 1958 customisée pour Frank Gould (originaire de Hollister - Californie) par Bill Cushenberry en 1964.



La face avant est entièrement revue avec un roll pan et une calandre faite main, on peut aussi noter les 4 phares Lucas tunnélés de manière très originales dans les ailes avant.



C'est dans un style proche que Cushenberry réalise la face arrière avec une calandre arrière et un roll pan rappelant les formes de l'avant, on peut noter les feux arrières fait maison tunnelée et les sortie d’échappement intégrée dans le roll pan.



Évidement l'ensemble des chromes et sigles sont supprimé et les poignées de portes shaved, la prise d'air d'un toit comme celle des ailes arrières sont redessinées.



L'intérieur est complètement remanié dans un style spatiale avec un tableau de bord et des compteurs dignes d'un show rod (avec des compteurs de Nash et un volant d'Oldsmobile 1960) et une sellerie vert émeraude jouant entre tuck 'n' roll au niveau du tableau de bord et des garnitures de porte et un capitons sur le plafonnier.



Les banquettes ont cédé leur place à des sièges baquets séparré par une console centrale recavnt un compteur d'Oldsmobile 1957.



Les roues sont des jantes Astro chromées sur pneus à liseré blanc.



La carrosserie reçoit dans sa première version un candy doré avec des subtiles accents vert émeraude.



La voiture ne quitte jamais vraiment le circuit des show et en 1998 est acheté par Bud Millard (Millbrae, Californie), il décide de faire restaurer la voiture par Cushenberry, mais ce dernier décède est c'est OZ Kustoms qui finit la restauration.



Les Astro chromes sont remplacées par des reverse wheels chromée avec obus central. Le toit est top choppée et le V8 348 de chevy 1958 est remplacé par un small block Chevy de 1996 accouplé à une boite automatique 700R.