The Aztec - Bill Carr's 1955 Chevrolet - Sam Barris

---

La Chevy 1955 de Bill Carr est probablement le plus réussi des customs de la fin des fifties, les grosses transformations comme le top chop, le splendide carson top sontl’œuvre de Sam Barris.



Bob Hirohata fabrique les différents boutons du tableau de bord, mais aussi les incroyables feux arrières. Bob Houser réalise la partie démontable du carson top qui se place entre l'arrière (celle qu'on voit toujours sur les photos en place et le pare brise. Junior Conway sable et préparre la carrosserie pour la peinture et Dean Jeffries peint les scallops.



Il faudra tout de même deux ans pour que la voiture soit terminée. Bill DeCarr refait entièrement les lignes des portes et fabriques les air scoops de custode.



Bill allonge également les ailerons tout en leur donnant une nouvelle forme.



Les ailes arrières sont allongé de 18 pouces et recoivent les feux de Bob Hirohata. On peut noter un traitement identique à la grille de calandre avant et arrière.



L'entourage des calandres sont réalisés pour chaque face avec deux éléments de la face avant d'une studebaker 1953 soudé ensemble en miroir et élargie pour s'adapter à la Chevrolet.



Les Pare chocs sont réalisés aà partir de ceux d'une DeSoto 1957 mais rétrécis.Les phares simples Chevrolet sont remplacé par des double optiques plus futuriste de Mercury 1957 qui a demandé une importante modification des ailes avants pour les adapter.



L'intérieur est traité comme celui d'une dream car avec des nombreux gadgets et une qualité de sellerie exceptionnelle.




La capot est pancaked (s'ouvrant à plat, la face avant est d'une pièce). Le moteur est celui d'une corvette



C'est en Février 1958 que la voiture est présentée pour la première fois au public lors du National Roadster Show d'Oakland ou elle gagne le Custom Car d'Elegance Award.



Fin 1958 la voiture fait partie des 28 "Top Custom of the Year" de la revue Motor life. Elle aura droit à des articles dans Rod et Custom, Custom Cars et trend book en 1958 et 1959.



Après avoir changer de propriétaire plusieurs fois qu'en 1991, que Barry Mazza achète la Chevy c'est chez un casseur pour la restaurer sous sa forme originale.



Depuis elle est régulièrement exposée dans des shows dan stout le pays. Elle a de nouveau droit à des articles dans les revues Rolls and Pleats et Rodder's Journal.

'56 Chevy mild custom

La Chevrolet Bel Air 1956 hardtop coupe que je vous présente a subit un traitement mild custom juste comme il faut  .



La face avant se caractérise par un shaved de la mascotte de capot, le remplacement de la grille de calandre par une custom en barres horizontales et des missiles headlights sur les phares.



La face arrière a subit un shaved de la serrure et de la poignée de coffre en forme de "V" chromé et le frenchage de feux de Packard dans les ailes arrières.



Sur les profil, on peut noter la présence de bubble skirt sur les passages de roues arrières, des lake pipes à une sortie, un shaved des poignées de portes, et des dummy spotlights de part et d'autre du pare brise et la suppression de la trappe à essence.



L’intérieur reçoit une sellerie bicolore rouge et crème reprenant la découpe de celle d'origine, et un volant d'Impala 1959 remplace celui de 1956.



La carrosserie est peinte en bicolore rouge et crème rehaussé de pinstripping sur le capot et le coffre.



Le moteur est un Small block Chevrolet 350 accouplé à une boite 4 vitesse manuelle actionné par un levier de vitesse Hurst.



Les suspensions avant et arrières sont droppées, une double ligne d'échappement est montée de même que des freins à disques aux 4 roues.

Miss Tabou - '56 Chevy Kustom - Ron Luchs

C'est en 1957 que Ron Luchs ( Beaverton - Oregon) achète sa Chevrolet 1956.



C'est en 1958 que Ron modifie la calandre d'origine, en 1959 s'ajoute des lake pipes et des enjoliveurs de Dodge Lancer.



En 1959, une nouvelle calandre de tubes horizontaux prend place, la baguette est intelligemment modifié en remplaçant sa partie arrière par une seconde partie avant mais en miroir, donnant un effet de symétrie.


Version de 1959

Il remplace également les deux phares par un jeu de 4 phares de Chrysler 1957, la carrosserie reçoit alors un beau bleu métallisé.



C'est en 1960 lorsque la Chevy est acheté par Vern's Body Shop aprés un accident frontal que la voiture va recevoir sa version la plus célèbre qui apparaitra sur le  numéro de la revue Rod & Custom de Mai 1960.



Elle reçoit alors une calandre de Chevy 1954 avec 19 dents chromées, des pare chocs de Chevrolet 1959, et les feux sont remplacé par des modèles custom construit par Lee Plastic Company Diamond.



Après deux propriétaires successifs elle est un petit peu modifiée puis en 1991 Ron rachète sa voiture , avant de la revendre en 2009 à CJ Carlile qui lui avait vendu.




En 2014 une fois restaurée dans sa version 1960, elle reçoit de nombreux prix.



L'intérieur reçoit une sellerie tuck 'n' roll bleu et blanche, un volant de Chevrolet 1959, un tableau de bord fait sur mesure avec des compteurs Stewart Warner et deux sièges avant de Ford 1960.



Le moteur est un V8 Chevrolet de 327 ci datant de 1966, avec une admission offenhauser avec 6 carbus double corps, un arbre à came Crane et un allumage Mallory.

Ryuji Fukase - '57 Chevy kustom

Ryuji Fukase est un membre du club de low rider japonais  Esmeralda.



Sa Chevrolet 1957 est à la fois un custom et un low rider, c'est à dire certains éléments et accessoires plutôt low rider associé à des modifications carrosseries plutôt kustom.



Nous trouvons ce type de véhicule à la fin des sixties lorsque certains customs s'oriente vers une nouvelle esthétique naissante le low riding.



Sur la face avant ont peut noter la suppressions des "deux fusées du capot", l'ajout d'une calandre de Corvette à la place de la grille Chevrolet, et des casquettes de phares translucides rouges.



L'arrière se voit allonger ses ailes arrières afin d'intégrer des phares de Packard 1956, et un continental kit.



Le toit subit un sévère top chop, et les suspensions un sérieux droppage.



En plus des casquettes de phare une casquette de pare brise prend place et détail hautement "low rider", les roues sont des jantes à rayons montées sur des pneus à liseret blanc.



De profil on peut noter que les poignées de porte sont toujours présentes mais les baguettes de Chevy '57 ont céder leur place à celles de Chevy '56 et des fender skirts recouvrent les roues arrières.
Enfin la carrosserie reçoit un bicolore bleu pailleté et blanc.

'55 Nomad - Lee Pratt

Le Chevrolet Nomad 1955 de Lee Pratt a reçut un traitement custom fin sixties qui annonce déjas le boom des low riders.



La première chose qui frappe est le superbe mauve clair métallisé de la carrosserie en contraste avec le violet foncé du toit réalisé avec des subtils motifs floraux et les fines flammes du capot et des ailes avant et arrières.



Au niveau customisation un déchroming en règle nosed, decked et shaved des poignées de porte.



Mais si on observe de plus prés on peu remarquer que les passages de roues sont légèrement élargis afin d'accentuer visuellement le droppage, cette modification est accentuée par un jeu entre mauve foncé et une bande plus claires qui part du bas de la face avant à l'arrière en marquant le bas de caisse et des ailes comme les passages de roues.



Deux antennes tunnelées placées en quinconces sont ajouté sur le profil droit proche du montant de la première vitre arrière.



Les jantes à rayons d'origine Buick ajoute une touche low rider au break.



Son intérieur est dans un style low rider avec un contraste de velours capitonné avec du tuck 'n' roll en vinyle noir ( on trouve aussi ce type d’intérieur couramment sur les kustoms des 1970's).

Chezoom - '57 Chevy modern leadsled - Boyd Coddington - Thom Taylor

Chezoom est l'une des réalisations de  Boyd Coddington les plus intéressantes, et sans doute l'une des customs de Tri Chevy les plus radicales.



Joe Hrudka fut tellement subjugué par un dessin de Chevy '57 au look moderne réalisé par Thom Taylor, qu'il demande à Boyd Coddington de la réaliser en vrais.



La voiture de base est une coupé hardtop Chevrolet de 1957. il reçoit un châssis en tube fabriqué sur mesure, auquel on adapte un train avant et arrière avec les suspensions d'une Corvette 1985.



Le moteur est un V8 LT1 350 (de 350 cv, d'ou son nom   qui équipe entre autres les Corvettes de 1992) il est accouplé à une boite automatique 700R4.



Les roues sont évidemment des jantes Billet 17 pouces en aluminium provenant des créations de Coddington.



Au niveau carrosserie le travail est colossal avec un top chop dont la ligne du toit est revue, un channeling et un sectioning.



La carrosserie subit un dechroming quasi total, si ce n'est une baguette latérale redessinée mais incluant le chrome distinctif des ailerons arrières des Belairs 1957, le chrome des ailerons (dont les forme sont exagérés) qui se termine à l'arrière par l'inclusion des feux, et une grille de calandre stylisée au maximum ne gardant qu'une fine barre chromée scandée de petit buttoirs.



l’intérieur quand à lui est à mi chemin du high tech des 1990's (le tableau de bord) et le tuck 'n' roll et les siège néo futuristes du début sixties.