La Panhard Dynavia concept, 1948

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La marque française Panhard se penche sur un prototype qui pourrait allier le confort intérieur d'une berline 4 place avec performance et consommation.



Les travaux commencent en 1944 par Louis Bonnier, l'année suivante une maquette au 1/5 eme est testée à l'institue Aéronautique de Saint-Cyr c'est au salon de Paris de 1948 qu'est présenté le véritable concept car du nom de Dynavia au public.


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Le châssis comme la mécanique proviennent d'une Dyna 100 (qui est amélioré pour développer 28 cv. Mais c'est l'aérodynamisme qui est l'essentiel des recherches de Bonnier avec un cx de 0,24. La Dynavia atteint 130 km/h (tandis qu'une Dyna 100 que 100 km/h) pour une consommation de 3,5 l au 100.


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Le profil et les lignes de la voiture sont assez unique rappelant celle d'une goutte d'eau entrainant un porte à faux important



La partie antérieure de la carrosserie se soulève d'un bloc afin de dégager la mécanique pour une accessibilité totale, et la roue de secours se place dans la pointe arrière de la carrosserie. Au niveau éclairage on peut noter à l'avant trois phares mise au point par Cibie soit deux latéraux à faisceau plat et un central.



Sur les deux Dynavias construites une est toujours connue et exposée au Musée National de l’Automobile de Mulhouse-Collection Schlumpf.

Goozgaz’ 1960 Lincoln Continental - Los Boulevardos

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Les Boulevardos est un club dont je vous ai présenté des voitures, celle ci est une Lincoln Continental 1960 et appartient à Goozgaz.



Comme toute les voitures de leur club le style est du custom Bellflower ou si ml'on préfère du pré low rider.



Ici pas d'énorme modifications carrosseries, il faut dire que le design de cette génération de Lincoln propose des kustom de show de série.



Certains Bellflower utilisent des jantes de type supreme ou même Cragar avec pneus à flanc à liseré blanc, ici les jantes toles ont été conservées et équipé d'enjoliveurs de Dodge Lancer 1957 lui donnant plutôt un air de Lead Sled.



Ont peut noter la suppression de certains sigles et des 4 baguettes des ailes avants mais aussi des bas de caisse.



C'est au niveau de la peinture que le travail est hallucinant, un fabuleux jeux de  lignes dorés dans le style des panneling de Larry Watson se détachant juste ce qu'il faut sur la carrosserie orange métallisée le tout agrémenté sur le toit d'un lace painting dans les mêmes teintes.



Un retro kustom fin fifties et des pots bellflowers terminent le  look extérieur absolument parfait.


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A l'intérieur pas de folie mais la présence d'Angel hair sur le tableau de bord et la plage arrière.

Sylvester 3 - '32 Ford Roadster - Paul Shaughnessy

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L'histoire de ce Roadster '32 hot rod remonte aux 1950's, mais c'est au début des sixties lorsque Gary Kidwell devient propriétaire de la voiture quelle reçoit ses plus significatives modifications qui la font entrer avec succès dans le circuit des shows sous le nom de Sylvester .



Ont peut noter son pare feux chromé, ses six carburateurs Stromberg 97s et ses échappements de type zoomie.



C'est en 1962 lors du GNRS d'Oakland que la voiture devient célèbre, elle fera l'objet d'un article dans le CarCraft d'Octobre 1963.



C'est en 1971 que Albert Garcia achête le roadster, en 2007 suite à une annonce de Craiglist Paul Shaughnessy (de New Metal Kustomz) rachète la voiture alors très incomplète.



C'est avec Marcus Owens que Paul décide de redonner vie à ce roadster de légende sous le nom de Sylvester 3.


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Un nouveau chassie tubulaire semblable à l'original est fabriqué. Le train avant avec barre de torsion hairpins est chromée.



A l'arrière un pont 9 pouces de chez Currie est mis en place avec un système de barres de torsion period perfect.


La carrosserie reçoit cinq couches de candy-apple-red  puis 10 couches de laque, on peut noter un logos représentant le chat Sylvester du dessin animée "Titi est gros minet" peint sur  la carrosserie.



Le moteur est un V8 401 de Buick 1956 un allumage Mallory (d'origine) des caches culbuteurs Fenton, avec une admission Weiand surmontée de 6 carburateur 97's Stromberg.



L'interiueur reçoit une sellerie en cuir de type tuck 'n' roll réalisée par Plante Interior Co, le tableau de bord reçoient des instruments Stewart - Warner et un volant de Chevrolet Impala 1959.



Au GNRS Le Sylvester 3 reçoit le prix de la meilleure peinture, du meilleur moteur et du meilleur chassie.

1930 Ford Model A hot rod - Dick Rash

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Le coupe Ford A de 1930 de Dick Rash est un interprétation du hot rod du début sixties (exactement de 1959 - 1960), soit des machines réalisées dans l'esprit des customs soit une sellerie complexe, une peinture soignée et une finition impeccable. Nous sommes loin des racers ou des premiers street rod.



Le moteur est un V8 Ford de type Y-block préparré avec de la pièces perfo d'époque Offenhauser , dont ont peut noter une admission 3 carburateurs, le tout est relié à un pont de Ford 1940



Au niveau carrosserie on peut noter un channeling de 3 pouces à l'avant et 7 à l'arrière et pas de top chop cela non seulement pour se rapprocher des standards de l'époque, mais aussi pour accentuer le rake et gagner en espace intérieur.



La carrosserie reçoit un rose métallisé  et l'intérieur une sellerie tuck 'n' roll qui n'a rien à envier aux customs de show du début sixties.



On peut aussi remarquer le soins apporter à la finitions des instruments du tableau de bord.



C'est tout en subtilité que le rose de la carrosserie s'accorde avec le blanc de la sellerie et du plafonnier lui même mis en contraste avec les tapis de sol noir moucheté de blanc avec passepoil blanc.



Et comme sur les customs, le compartiment du coffre reçoit un soin et une finition identique à l'espace de conduite.


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Limelighter - '58 Chevrolet - Bill Cushenberry

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The Limelighter est une Chevy 1958 customisée pour Frank Gould (originaire de Hollister - Californie) par Bill Cushenberry en 1964.



La face avant est entièrement revue avec un roll pan et une calandre faite main, on peut aussi noter les 4 phares Lucas tunnélés de manière très originales dans les ailes avant.



C'est dans un style proche que Cushenberry réalise la face arrière avec une calandre arrière et un roll pan rappelant les formes de l'avant, on peut noter les feux arrières fait maison tunnelée et les sortie d’échappement intégrée dans le roll pan.



Évidement l'ensemble des chromes et sigles sont supprimé et les poignées de portes shaved, la prise d'air d'un toit comme celle des ailes arrières sont redessinées.



L'intérieur est complètement remanié dans un style spatiale avec un tableau de bord et des compteurs dignes d'un show rod (avec des compteurs de Nash et un volant d'Oldsmobile 1960) et une sellerie vert émeraude jouant entre tuck 'n' roll au niveau du tableau de bord et des garnitures de porte et un capitons sur le plafonnier.



Les banquettes ont cédé leur place à des sièges baquets séparré par une console centrale recavnt un compteur d'Oldsmobile 1957.



Les roues sont des jantes Astro chromées sur pneus à liseré blanc.



La carrosserie reçoit dans sa première version un candy doré avec des subtiles accents vert émeraude.



La voiture ne quitte jamais vraiment le circuit des show et en 1998 est acheté par Bud Millard (Millbrae, Californie), il décide de faire restaurer la voiture par Cushenberry, mais ce dernier décède est c'est OZ Kustoms qui finit la restauration.



Les Astro chromes sont remplacées par des reverse wheels chromée avec obus central. Le toit est top choppée et le V8 348 de chevy 1958 est remplacé par un small block Chevy de 1996 accouplé à une boite automatique 700R.

'49 Mercury Convertible - Reno & Roy Peretto

La '49 Mercury Convertible de Reno & Ray Peretto est l'un des custom les plus radicaux de la première moitié des 1950's.



C'est entre 1954 et 1956 que la Mercury est customisée, la carrosserie est sectionnée et le châssis modifié en "Z". Mais ce n'est pas cela qui fait l'originalité de ce kustom c'est la refonte complète de ce cabriolet en un coupé sans montant réalisé avec harmonie et génie à partir d'éléments de carrosserie de Buick 1953, Mercury 1952 & 53, Mercury 1949 et Chrysler 1955,



Le toit, les pare brises avant et arrière, les vitres latérales et le haut des portes viennent d'une Buick 1953.



La face avant reçoit un insert de calandre de Chrysler 1955 dans lequel se place une calandre de Mercury 1949, l'avant du capot provient d'une Merc '49 et l'arrière d'une Merc '53, la plus grande partie supérieure des ailes avant vient d'une Merc 1953 et le bas d'une '49 et l'entourage frenché des phares est fait maison.



Les ailes arrières comme le coffre proviennent d'une Mercury 1953 dont l'extrémité est modifiée à la main afin de frencher des feux de Lincoln 1956.



Le bas de la carrosserie de Merc '49 est surmonté de parties de Merc '53 & 52, le plus étonnant est que la ligne de l'auto malgré sa complexité de réalisation est parfaite.



Et détail amusant le moteur est toujours le V8 Flathead de Mercury 1949.