samedi 27 décembre 2014

Brett Cowan’s Chevy - Lucky 7




Lorsque Brett Cowan devient propriétaire de sa Chevrolet 1949 Fastback, il pense dés le départ à un projet de custom dans la plus pure tradition de la première moitié des années 1950.



C'est à Brett Marco de Lucky Seven qu'il confie la conception et la réalisation de son projet.



C'est à Vince Byrne travaillant chez Lucky 7 qu'est confié le top chop qui va rabaisser le toit de 3,5 pouces à l'avant et 3 pouces à l'arrière. Même si Brett désire au départ un montant de porte incliné, Marcos avec son œil de professionnel préfère le laisser vertical.



Les coins des portes sont roundées, les poignées de porte sont shaved et la mascote et les sigles inutiles sont supprimés.  Par contre la trappe à essence est conservée.

Sur la face avant les phares son frenché et une calandre de DeSoto 1954 remplace la calandre chevy, l'intégration de celle ci demande une complète recréation du bas de la face avant en mettant en place une extension formant une niche harmonieuse recevant la nouvelle calandre.



A l'arrière Marcos à l'idée d'adapter des feux arrières de Mercury 1951.



Les ailes arrières comme les parties de carrosserie sous la face avant et arrières sont moulées.



Les pare chocs sont débarrassés des buttoirs  d'origines et soudés d'une pièces, et un entourage chromée est placé autour de la plaque arrière.



L'intérieure est restauré et la sellerie  refaite pour s'accorder à la carrosserie



On peut juste noter l'ajout de 3 compteurs Stewart & Warner sous le tableau de bord.



Au niveau mécanique le 6 cylindres Straight six de 250ci est conservé et refait avec des pièces perfos d'époque, soit un carburateur Holley 4150, une admission et des caches culbuteurs Offenhauser. La boite est une 700R4 de Delta Transmission.



L'échappement est réalisé avec du tube inox de 1,5 pouces avec glasspacks.



Ici par d'air rides mais des ressort droppés de 2 pouces de chez Fatman et des calles de4 pouces sous le pont provenant d'un El Camino 1986.



Les roues tôles sont conservé et monté sur pneus flancs blancs US Royal et recouvert d'enjoliveurs Cadillac Sombrero.

jeudi 18 décembre 2014

The Empress - '51 Chevy - Carl Casper




La première voiture du légendaire Customiseur Carl Casper est une Chevrolet 1951 qu'il achète en 1956 alors qu'il n'a que 15 ans.



Carl fait ses premières armes sur cette Chevrolet comme le frenchage des phares, l'adaptation de feux arrières custom, des lowering block sous le pont et l'ajout de bubble skirts.



Afin d'améliorer ses connaissances et sa technique en carrosserie le jeune Carl va travailler aprés ses cours dans le shop de Chuck Kimball.




Il continu progressivement la customisation de sa Chevy jusqu'à ce qu'elle deviennent un "Full custom".



Il est difficile d’énumérer l'ensemble des modifications carrosserie d'un kustom de show , mais on peut noter un top chop, un roll pan avant et arrière avec l'adaptation et la créations de calandres customs, l'adaptation de 4 pahres en  "V", une novelle découpe du capot avec des rangés de louvers, le tunneling d'échappements sur les bas de de caisse, l'ajout d'air scoups sur l'arrière et l'avant du pavillon et de moulures sur le coffre.



A l'arrières les feux serons modifié avec le temps des classiques Packard 1956 jusqu'a une totale refonte de l'arrière avec l'inclusion de feux sur mesure.



Des air scoop seront aussi ajouter au niveau des ailes arrières et c'est un intérieur en capitons avec des sièges pivotants  complètement remodelés qui seront installés dans la voiture.



En 1960 le 6 cylindres Chevrolet est remplacé par un V8 283 de Corvette.



 C'est cette année que la voiture est présentée au Detroit show ou elle reçoit le prix de Best of Show, l'année suivante elle remporte aussi le "Best of show" au Cobo Hall Autorama et le NHRA’s National Custom Car Champion.
La revue Car Craft lui consacre la couverture d'un de ces numéro en 1963.


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Mais suite à une tragédy personelle la voiture est stockée durant 41 ans.



C'esty en 2004 que Carl aidé par ses amis Pat Keating, Glen Miller, Steve Davidson, et Mike Taylor redonne à l'Empress le pimpant de sa version de 1963.



La carrosserie reçoit un magenta perle métallisé rehaussé de scallops dorés. La voiture sera présenté une première fois barre métal lors du Carl’s annual Louisville show en 2005.

Lowmlette Baveuz - Simca Aronde Lead Sled - Philippe PHU THAN DAN




Pour la plupart des personnes qui ont connus les débuts du custom en France, une voiture est l'icône de cette époque il s'agit d'une Simca Aronde GrandLargetraitée Lead Sled par le Magazine français Rod et Customs à l'occasion d'un projet qui s’achève en 1984.



L'évolution du projet sera suivi par les lecteurs de la revue  entre le N°2 et le N° 17 soit entre 1982 et 1983.



On peut noter l'ajout d'accessoires kustom comme les lake pipes et les dummy Spotlights, qui seront importés des USA, action bien plus couteuse qu'aujourd'hui.


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Les suspensions seront droppée comme dans les fifties soit des ressorts raccourcis à l'avant et des cales sous le pont, au niveau de la carrosserie on notera des modification classiques comme le frenchage des phares, feux et clignotants (provenant d'un Austin '80), le roundage de capot, la création de fender skirt avec une rangée de louvers.



Un nosed et decked associés à un inévitable shaved des poignées de porte et le montage d'une ouverture électrique des portes et du coffre.



Et le gros du projet sera évidemment le top chop qui sera l'occasion de trois articles techniques pour la revue.



L'intérieur reçoit une sellerie tuck 'n' roll blanc cassé, et la mécanique est un 4 cylindre Simca Rush Super plus puissant que le Flash de série.



Par la suite son propriétaire Fufu (alias Philippe PHU THAN DAN) part en Californie pour le magazine Nitro et monter une boite d'importation de pièces us pour la France et l'Aronde fait elle aussi le voyage.


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Aux dernières nouvelles l'Aronde va recevoir un V8 Simca, et peut être même va revenir en France.


Une Photo de 1983 à la concentre de Cholet provenant du blog Otherdrive.

dimanche 14 décembre 2014

56 Mercury Montclair - Steve Lucas - Mike Thompson




Ce Leadsled Mercury 1956 à connu 2 périodes stylistiques la première date de 1988 et est l’œuvre de Mike Thompson et John Childers (C&W Autobody , Brookville, Ohio) le style est high tech et complètement de son temps dans cette fin des 1980's.



La voiture sous cette forme reçoit de nombreux prix dans les show au début de la décennie suivante.



C'est Steve Lucas qui décide de donner à la voiture un côté plus "authentique" en relookant la voiture dans le style du début 1960's
Au niveau châssis nous trouvons les trains avant et arrières,  les suspensions et la direction provenant d'une Chevrolet Nova 1977. Dés 1988 nous trouvons un système d'amortisseurs gonflables avec compresseur dans le coffre installé par Street Machinery (Euclid, Ohio) afin d'abaisser la carrosserie.



Le moteur est un V8 small block 350 Chevrolet préparé  accouplé à une boite automatique TH350 relié au pont Nova.



Pour la carrosserie ont peut noter des phares frenchés, des ailes arrières allongées pour intégrer des feux de Packard 1956, le capot est modifié afin de recevoir une ouverture de type Pancaked avec rounded des coins. Évidement nous trouvons un nosed, decked et shaved des mascottes et poignées de porte
La calandre est modifié avec la suppressions des buttoirs et la réalisation d'un roll pan sous cette dernière. La carrosserie reçoit un bleue perle rehaussé de scallops blanc perle qui suivent les lignes de la carrosserie comme cela était courant à la fin des 1950's. La sellerie intérieurs en rolls and pleats de vinyle blanc est réalisée par North Coast Upholstery (Lorain , Ohio), on peut noter la mise en place d'un volant d'Impala 1960.

jeudi 11 décembre 2014

1950 Ford Shoebox Padded Top - Yaril's Customs




C'est Yaril’s Customs qui réalise les modifications carrosserie et du chassis pour faire de cette Shoebox 1950 un parfait kustom typé 1950's.



Le pare brise est choppé de 4 pouces, un toit démontable rigide dans le style de ceux des Carson top traditionnel recouvre l'espace intérieur, la partie de carrosserie entre le coffre et ce dernier est avancée de 7 pouces.



Les phares et des feux arrières de Buick 1951 sont frenchés, l'avant est nosed, l'arrière decked et les poignées comme la trappe à essence sont decked. les coins des portes et du capot sont roundés.



A l'avant nous trouvons une calandre réalisée avec deux tubes chromés provenant d'une calandre de Kaiser 1951. Le pare choc arrière vient d'une Kaiser 1953. Les portes comme les fender skirts proviennent d'un convertible Ford 1949



La carrosserie est channelée de 4 pouces, elle est peinte en marron clair brillant avec un compartiment moteur blanc par Leo Vizcaino



La sellerie tuck 'n' roll en accord avec les teintes carrosserie est l'oeuvre de Rivero upholstery. La mécanique est un Small block Chevy 283 accouplé à une boite 700R4 avec overdrive.



Ici pas d'air rides mais un droppage d'époque avec calles de pont et ressorts raccourcis.



La voiture est exposé au Grand National Roadster Show elle reçoit le prix du Best Kustom au Billetproof (Floride et deux prix au Leadsled Spectacular (Kansas). La voiture aura des articles dans dufférentes revues comme Kustoms Illustrated, Wheels Magazine, Traditional Rod & Kulture et Car Kulture Deluxe.